বিশ্লেষণ: ট্রুডো ফ্লিপ-ফ্লপ কানাডা রেলপথকে ইউনিয়নের উপর জয়ী করে ... আপাতত

 

সুসংবাদ: কানাডিয়ান ন্যাশনাল এবং কানাডিয়ান প্যাসিফিক কানসাস সিটির ট্রেনগুলি প্রথমবারের মতো দেশের বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক বন্ধ করার কয়েকদিন পরেই কাজ বন্ধ করে দিচ্ছে।

 

কানাডা ইন্ডাস্ট্রিয়াল রিলেশনস বোর্ড শনিবার শ্রম মন্ত্রী স্টিভেন ম্যাককিননের লকআউটের অবসান এবং রেলপথ এবং টিমস্টার কানাডা রেল কনফারেন্সের মধ্যে চুক্তির বিরোধকে বাধ্যতামূলক সালিসিতে পাঠানোর একটি আদেশকে সমর্থন করার পরে দুটি বৃহত্তম রেলপথে পুনরায় কাজ শুরু হয়েছে।

 

এত ভালো খবর নয়: আদেশটি সালিশি চলাকালীন শ্রম বন্ধে বাধা দিলে, টিসিআরসি বলেছে যে এটি আদালতে সিদ্ধান্তের সাংবিধানিকতাকে চ্যালেঞ্জ করবে, তাই পক্ষগুলি কখন নতুন চুক্তিতে চুক্তিতে পৌঁছাবে তা স্পষ্ট নয়। অধিকন্তু, সরকার দ্বারা আরোপিত চুক্তি সংক্রান্ত সাম্প্রতিক কানাডিয়ান সুপ্রিম কোর্টের রায়গুলি এক বছরের মধ্যেই আরেকটি কাজের স্টপেজ স্থাপন করতে পারে।

নিষ্ক্রিয় শিপমেন্টগুলি আবার চলতে শুরু করার কারণে সাপ্লাই চেইনটি ধরতে কয়েক সপ্তাহ সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে।

 

রেলপথগুলি এর আগে আলোচনায় সরকারী হস্তক্ষেপের আহ্বান জানিয়েছিল কিন্তু প্রধানমন্ত্রী জাস্টিন ট্রুডো, শ্রম এবং তার সরকারের প্রতি সমর্থনকে অসন্তুষ্ট করতে নারাজ, 2023 সালের ডিসেম্বরে মেয়াদ শেষ হওয়া চুক্তিতে দর কষাকষির সময় সেই আবেদনগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।

যতক্ষণ না তিনি করেননি।

এটি বামপন্থী, ইউনিয়ন-সংযুক্ত নিউ ডেমোক্রেটিক পার্টির জন্য একটি ধাক্কা হিসাবে এসেছিল, যা 2022 সালে নতুন স্বাস্থ্যসেবা সুবিধা এবং আর্থিক প্রতিষ্ঠানগুলিতে করের বিনিময়ে ট্রুডোর সংখ্যালঘু লিবারেল পার্টিকে সমর্থন করতে সম্মত হয়েছিল। আস্থা ও সরবরাহ চুক্তিটিকে ট্রুডোর নেতৃত্বাধীন উদারপন্থী সরকারের প্রতি সমর্থন জোগাড় করার মূল চাবিকাঠি হিসেবে দেখা হয়েছিল, যিনি তার অনুমোদনের রেটিং 2022 সালে 40% থেকে আজ 30%-এ নেমে এসেছে, যা ক্রমবর্ধমান মুদ্রাস্ফীতি এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির অভাবের দ্বারা চাবুক হয়ে গেছে। মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে, কিন্তু তার জনপ্রিয়তা এখনও ফিরে আসেনি।

এনডিপি স্ন্যাপ নির্বাচনের ডাক দিতে পারে, যেহেতু পরবর্তী সাধারণ নির্বাচন 2025 সাল পর্যন্ত নির্ধারিত নয়। এনডিপি নেতা জগমিত সিং মন্ট্রিলে পিকেটিং রেল কর্মীদের সাথে পরিদর্শন করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে তিনি ব্যাক-টু-ওয়ার্ক আইনের বিরুদ্ধে ভোট দেবেন, কিন্তু তা বলেননি। তিনি ট্রুডোর নেতৃত্বে গণভোটের আহ্বান জানাবেন।

 

 

ট্রুডোর মুখোমুখী ছিল একটি গণনা করা সিদ্ধান্ত: মুডি'স অনুসারে, একটি কার্যকর সরবরাহ চেইনের বিরুদ্ধে 10,000 এর কম রেল ইউনিয়ন সদস্যদের ভোট এবং দেশব্যাপী প্রতিদিন প্রায় $340 মিলিয়ন অর্থনৈতিক ক্ষতি। পেট্রল, ফার্মাসিউটিক্যালস, খাদ্য এবং অগণিত অন্যান্য স্টাফ সোসাইটি কাজ করার উপর নির্ভর করে যদি আপনি সেগুলি পেতে না পারেন তবে কী লাভ? টয়লেট পেপারের অভাব, কেউ?

 

তবুও, পেট্রোলিয়াম মজুদ এবং বৈদ্যুতিক ইউটিলিটিগুলির মতোই একটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় সম্পদ হিসাবে রসদকে দেখতে ট্রুডোর কাছে আশ্চর্যজনকভাবে দীর্ঘ সময় লেগেছিল। প্ররোচনা যাই হোক না কেন, রেল নেটওয়ার্ক বন্ধ করা হল একটি DEFCON 1 আক্রমণ যা একটি জাতি, একটি জাতি তৈরি করে। হস্তক্ষেপ করতে অস্বীকার করার মাত্র কয়েক দিন আগে ফেডারেল সরকারকে রেলপথগুলিকে "অপ্রয়োজনীয়" বলে অভিহিত করায় এটি দ্বিগুণ বিব্রতকর ছিল - মহামারী থেকে একটি বিপরীত। এটা রাজনৈতিক।

তাই রেল কোম্পানিগুলো তারা যা চেয়েছিল তা পেয়েছে: বাধ্যতামূলক সালিশ। এটি একটি ঐতিহাসিক ঐতিহ্য এবং কর্মীদের সাথে একটি কঠিন দর কষাকষি চালানোর জন্য রেলপথ ব্যবস্থাপনার জন্য জীবনের প্রায় একটি লালিত উপায়, এবং যেটি অ্যাক্টিভিস্ট হেজ ফান্ডগুলি সর্বদা নিম্ন অপারেটিং অনুপাতের জন্য ধাক্কা দেওয়ার কারণে তদন্তের আওতায় এসেছে। তবে ধরে রাখুন - এই পদ্ধতিটি এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের ক্লাস 1 ভাইদের সাথে তীব্র বিপরীতে দাঁড়িয়েছে, যারা কানাডিয়ান ট্রেনগুলি নিষ্ক্রিয় থাকার সময়, তাদের অনেক ইউনিয়নের সাথে অস্থায়ী চুক্তি ঘোষণা করেনি তবে সেগুলি পুনরায় চালু করার সময়সীমার চার মাস আগে এটি করেছে। চুক্তি আমাদের সময়ে শান্তি (অনুমোদন মুলতুবি। লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার এবং ট্রেনম্যানের ব্রাদারহুড এই চুক্তিগুলিতে তার অনুপস্থিতির দ্বারা উল্লেখযোগ্য, তবে এটি অন্য গল্প)!

 

ইউএস-ভিত্তিক নরফোক সাউদার্ন, সিএসএক্স এবং বিএনএসএফ কেন প্রাথমিক চুক্তি চেয়েছিল তা দেখা সহজ। কোভিড মহামারী থেকে শ্রমের ঘাটতি ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে, এবং রেলপথগুলি নিয়োগকর্তাদের একটি দীর্ঘ তালিকায় রয়েছে যারা নতুন নিয়োগের জন্য লড়াই করে। মনে রাখবেন, এটি ছিল নির্ভুল নির্ধারিত রেলপথের প্রাক-COVID বাস্তবায়ন যা কম ক্রু সহ দীর্ঘ ট্রেন চালানোর জন্য একটি প্রিমিয়াম রাখে। ফলস্বরূপ, রেলপথগুলি ব্যবসা চালানোর জন্য অবশিষ্ট শ্রমিকদের জন্য কঠোর উপস্থিতি নীতি স্থাপন করেছিল। নতুন অস্থায়ী চুক্তিগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ বেতন এবং আরও ভাল সুবিধা, সেইসাথে উন্নত সময়সূচী এবং দিনের ছুটির বিধান, জীবনমানের মানের সমস্যা যার জন্য ইউনিয়নগুলি দীর্ঘদিন ধরে দাবি জানিয়ে আসছিল।

 

টিমস্টাররা CN এবং CPKC থেকে একই ধরনের লাভ অর্জন করে কিনা তা দেখা বাকি। ইউনিয়ন ইতিমধ্যে নিরাপত্তা কার্ড খেলেছে, একটি সময়-সম্মানিত কৌশল যখন রেল শ্রমের আলোচনা অসম ট্র্যাকে আঘাত করে। নিশ্চিত করে বলা যায়, ইউএস নিয়ন্ত্রকেরা সম্প্রতি নরফোক সাউদার্ন এবং ইউনিয়ন প্যাসিফিককে ডেকেছে যেগুলো লাইনচ্যুত এবং প্রাণহানির একটি সিরিজের মধ্যে নিরাপত্তার চেয়ে খরচ কমাতে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য বলা হয়েছে।

 

তাই এখন টিমস্টারদের হাতে হাতুড়ি আছে। ইউপিএস-এর সাথে চুক্তির আলোচনায় একটি অনুকূল ফলাফল নিশ্চিত করার উপায় হিসাবে ইউনিয়ন ট্রাকার ইয়েলো কর্পোরেশনকে উড়িয়ে দিতে সাহায্য করেছিল এবং পরবর্তীতে পরবর্তীতে একাধিক এয়ারলাইন চুক্তি হয়েছিল। এখন এয়ার লাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিনিধিত্বকারী 5,{1}} এয়ার কানাডার পাইলটের সাথে আলোচনার বিষয়ে অনিশ্চয়তা রয়েছে।

 

কিন্তু এই জিনিসগুলি ভারসাম্য বজায় রাখার একটি উপায় আছে। রাষ্ট্রপতি জো বিডেন 2022 সালে একটি বিধ্বংসী দেশব্যাপী রেল ধর্মঘটকে অবরুদ্ধ করে আইনে স্বাক্ষর করেছিলেন। এবং 1980 সালে, কংগ্রেসের নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণকে ব্যাপকভাবে টিমস্টারদের লোহার গ্রিপ ভাঙার উপায় হিসাবে দেখা হয়েছিল, যারা কার্যকরভাবে দেশব্যাপী ট্রাকিং বন্ধ করতে পারে।