ইন্টারমোডাল পরিবহন কি?

 

ইন্টারমোডাল পরিবহন নামটি শোনার মতো রহস্যময় বা জটিল নয়। এর অর্থ হল রেল এবং ট্রাকের মতো পরিবহনের দুই বা ততোধিক পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি স্টিলের পাত্রে এক সেট পণ্য পরিবহন করা।

 

ইন্টারমোডাল পরিবহন নামটি শোনার মতো রহস্যময় বা জটিল নয়। ইন্টারমোডাল সংজ্ঞা হল রেল এবং ট্রাকের মতো পরিবহনের দুই বা ততোধিক মোড ব্যবহার করে একটি স্টিলের পাত্রে এক সেট পণ্য পরিবহন করা। রেল বা ট্রাক ব্যবহার করে একটি ইন্টারমোডাল ক্যারিয়ারই ট্রানজিটের একমাত্র মাধ্যম নয় যা ইন্টারমোডাল ব্যবহার করে।

ইন্টারমোডাল চারটি সাধারণ বিভাগে পড়ে: ট্রাক, রেল, সমুদ্র এবং বায়ু।

ট্রাকগুলি সহজেই ইস্পাত মালবাহী পাত্রে পরিবহন করতে পারে। এগুলি সাধারণত পরিবহনের প্রথম মোড যা ইন্টারমোডাল শিপিং নির্ভর করে এবং প্রক্রিয়াটি চলমান পেতে ব্যবহার করে।

উপরন্তু, ট্রাকগুলি সাধারণত তার চূড়ান্ত ডেলিভারির পথে মালবাহী পরিবহন পরিচালনার শেষ মাধ্যম।

ইন্টারমোডাল পরিবহনের মধ্যে ট্রেনগুলি পরিবহনের আরও বেশি লাভজনক মাধ্যম। ট্রেন কম পরিবহন খরচ সহ হাজার হাজার মাইল জুড়ে শত শত ইস্পাত কন্টেইনার পরিবহন করতে পারে।

 

তবে বায়ু এবং সমুদ্রই একমাত্র মোড যা মহাদেশ এবং জলের দেহ জুড়ে মালবাহী পাত্রে স্থানান্তর করার সম্ভাবনা রয়েছে।

আন্তঃমোডাল পরিবহনের সুবিধার একটি ক্রমবর্ধমান তালিকা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে দ্রুত মুক্ত বাণিজ্য, ভোক্তা ও অর্থনীতির জন্য খরচ কমানো এবং অন্যান্য পরিবহন উপায়ের তুলনায় পরিবেশের উপর কার্বন ডাই অক্সাইডের প্রভাব কমানো।

 

এর উত্থান সত্ত্বেও, আন্তঃমোডাল পরিবহনে কিছু বাধা রয়েছে যা কিছু শিপারকে অন্যান্য পরিবহন সমাধানের দিকে আকৃষ্ট করে।

কখনও কখনও আন্তঃমোডাল পরিবহন সরবরাহের সময় নির্ভরযোগ্য থেকে কম হতে পারে, কারণ আবহাওয়া সমস্ত পরিবহন উপায়কে প্রভাবিত করতে পারে। উপরন্তু, যদিও এটি অনেক দূর পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, তবে ইন্টারমোডাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা অন্যান্য দেশের কিছু গ্রামীণ অংশের জন্য আদর্শ সমাধান নয়। উপরন্তু, এটি পরিবহনের কিছু পর্যায়ে জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহার এড়াতে পারে না, যা বর্তমান উচ্চ শক্তি খরচের কারণে একটি অসুবিধা।

 

যদিও এর পরিবহন মোড নতুন নয়, আন্তঃমোডাল পরিবহনের অভ্যাস। 1960 এর আগে, ট্রেন এবং জাহাজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং আন্তর্জাতিকভাবে বেশিরভাগ শিপিং করত।

 

সেই দশকে নতুন ক্ষমতার সাথে নতুন যানবাহনের বিকাশ মালবাহী পরিবহনে পরিবর্তন এনেছে। আন্তঃমোডাল পরিবহন পরবর্তী 60 বছর ধরে উন্নতি অব্যাহত রাখতে, আরও দক্ষ হয়ে উঠতে এবং মালবাহী ডেলিভারির জন্য আরও সম্ভাবনার সূচনা করে চলেছে।

আন্তঃমোডাল পরিবহনের প্রভাব, সুবিধা, অসুবিধা এবং ইতিহাস আরও দেখতে, পড়তে থাকুন, কারণ এই নিবন্ধটি এটি বিস্তারিত করবে।

 

ইন্টারমোডাল পরিবহন কি?

শিপিং শুরু হওয়ার আগে ইন্টারমোডাল পরিবহন শুরু হয়, বিশেষ করে যখন ইন্টারমোডাল প্রদানকারীরা পরিকল্পনা করা, লোড করা এবং প্রয়োজনীয় ইন্টারমোডাল শিপিং প্রক্রিয়ার ধরন নির্ধারণ করা শুরু করে।

লজিস্টিক কোম্পানি এবং ইন্টারমোডাল শিপাররা একইভাবে ইন্টারমোডাল ফ্রেইটের দুটি বৃহত্তর বিভাগ ব্যবহার করে।

শিপাররা চালানের উপর নির্ভর করে দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনের মধ্যে সিদ্ধান্ত নেয়। গার্হস্থ্য এটির মতো শোনাচ্ছে: একটি দেশ, প্রদেশ বা অঞ্চলের মধ্যে চালান।

 

গার্হস্থ্য পরিবহনের জন্য, বেশিরভাগ শিপিং পরিষেবাগুলি কম খরচে বা কম দামে গ্রাহকদের কাছে পণ্যসম্ভার পাওয়ার জন্য ওভার-দ্য-রোড ট্রাক পরিবহনের জন্য রেলপথ ব্যবহার করবে। রিসিভারের দ্রুত আইটেমগুলির প্রয়োজন হলে, ইন্টারমোডাল পরিষেবা ইন্টারমোডাল শিপিংয়ের অন্যান্য মোড ব্যবহার করবে।

সাধারণত উড়োজাহাজ ওভার-দ্য-রোড পরিষেবার চেয়ে দ্রুত কার্গো সরবরাহ করতে পারে এবং রাতারাতি বা পরের দিন সরবরাহ করতে পারে। বিমানগুলি বৃহৎ দেশগুলিতে অভ্যন্তরীণ শিপিংয়ে ব্যবহৃত হয় যখন সরবরাহ চেইন খুব দীর্ঘ হতে পারে কারণ এটি সমগ্র দেশে প্রসারিত হয়।

আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনে বিমান পরিবহন অন্তর্ভুক্ত করা হয়, বিশেষ করে যদি পণ্যদ্রব্য দ্রুত দেশগুলির মধ্যে স্থানান্তরের প্রয়োজন হয়।

বিমান পরিবহন সাধারণত আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনে ছোট কার্গোর জন্য সংরক্ষিত থাকে, কারণ প্লেনগুলি যে ওজন বহন করতে পারে তাতে সীমিত। কিন্তু কিছুই তাদের গতির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, এবং এইভাবে তারা জরুরি পণ্যসম্ভারের জন্য ব্যবহার করা হয়।

 

আরও সাধারণত, আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল পরিবহনে কম জরুরী কার্গোর জন্য, একটি ট্রাক বা ট্রেন কার্গোটি তার উত্স থেকে একটি বন্দরে নিয়ে যায়। মালবাহী একটি বার্জ বা একটি বড় মালবাহী জাহাজের উপর এগিয়ে যাবে।

 

এই জাহাজটি তখন কার্গোটিকে অন্য বন্দরে নিয়ে যাবে, যেখানে একটি ট্রেন সম্ভবত এটিকে একটি গন্তব্যে নিয়ে যাবে যেখানে একটি ট্রাক দখল করে চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছাতে পারে।

কিন্তু এই প্রক্রিয়াটি শুরু হওয়ার আগে, ইন্টারমোডাল পরিবহনকে কন্টেইনারাইজেশনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।

কনটেইনারাইজেশন পণ্যগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড আকারের স্টিলের পাত্রে প্যাক করছে যা ক্ষতি ছাড়াই এটি ধরে রাখতে সজ্জিত। ইন্টারমোডাল পাত্র হল বড় ইস্পাত পাত্র যা দেখতে ট্রেনের গাড়ির মতো কিন্তু চাকা নেই।

 

লোডার কার্গো প্যাক করে যাতে এর ওজন পাত্রের মেঝে জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করতে পারে। এটি ট্রানজিটে ধারকটিকে স্থিতিশীল রাখে এবং এর বিষয়বস্তু ছড়িয়ে পড়া থেকে রক্ষা করে।

সাধারণত, আন্তঃমোডাল পরিবহন প্রক্রিয়া নিজেই শুরু হয় এই লোড করা কন্টেইনারগুলিকে নিয়ে চেসিসে রেখে যাতে একটি মালবাহী ট্রাক সেগুলি বহন করতে পারে।

 

ইন্টারমোডাল পরিবহনের ইতিহাস

আন্তঃমোডাল মালবাহী পরিবহনের আগে, শিপিং কার্গো "ব্রেক বাল্ক কার্গো" নামক একটি প্রক্রিয়ায় একটি ভারী শ্রম খরচ জড়িত। লজিস্টিক কোম্পানি এবং শিপাররা জাহাজ, ট্রাক এবং ট্রেনে ছোট প্যাকেজে হাতে প্যাকিং করে কার্গো পাঠায়।

আইটেমগুলি প্যাকেজ করার জন্য কোনও আন্তঃমোডাল কন্টেইনার না থাকায় এবং ট্রানজিটের বিভিন্ন মোডগুলির মধ্যে কোনওটিই নির্ভরযোগ্য ক্ষমতা নেই, প্যাকেজগুলি সম্পূর্ণ ট্রানজিট প্রক্রিয়া চলাকালীন প্রতিটি স্থানান্তরের সময় একে একে লোড এবং আনলোড করতে হয়েছিল।

প্যাকেজগুলো ক্রমাগত হারিয়ে যাচ্ছিল। রেল কত দ্রুত যাত্রা করেছে বা সাপ্লাই চেইন কতটা দক্ষ তা বিবেচ্য নয়; এই প্রক্রিয়াটি সাশ্রয়ী এবং গুরুতরভাবে ধীরগতির পরিবহন ছিল না। এই ক্রমাগত ধীরগতির লোডিং এবং আনলোডিং এমনকি পরিবহন খরচের বেশিরভাগই তৈরি করে।

এটি যতক্ষণ না লজিস্টিক কোম্পানিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনী এবং ইংরেজ রেল গাড়ির মালিক উভয়ের দ্বারা ব্যবহৃত কন্টেইনারগুলি তৈরি করতে ব্যবহার করা শুরু করে যা পরিবহন খরচ কমাতে পারে এবং আন্তঃমোডাল শিপিংয়ের ক্ষমতা বাড়াবে।

 

কন্টেইনার উন্নয়ন

উদ্ভাবক যারা আমাদের আন্তঃমোডাল ফ্রেইট দিয়েছিলেন তারা আগে থেকেই কনটেইনার প্রসেসগুলি নিয়েছিলেন এবং সেগুলিকে পরিমার্জিত করেছিলেন৷ 19 শতকের শেষদিকে ইংল্যান্ডে, রেল কোম্পানিগুলি ট্রেন থেকে জাহাজে লাগেজ সরানোর জন্য বড় কন্টেইনার ব্যবহার করত।

ইংরেজ কোম্পানিগুলিও বড় পাত্রে কয়লা পাঠানোর জন্য একসঙ্গে রেল এবং জাহাজ ব্যবহার করত, যা সম্ভবত আন্তঃমোডাল পরিবহনের প্রথম ঐতিহাসিক ব্যবহারকে চিহ্নিত করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী গোলাবারুদ এবং সরবরাহ পরিবহনের জন্য দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইস্পাত কন্টেইনার তৈরি করে এটিকে এগিয়ে নিয়েছিল। 1950-এর দশকের মধ্যে, লজিস্টিক কোম্পানিগুলি রেল, ট্রাক বা জাহাজে যাতায়াতের সময় একই পাত্রে কার্গো রাখার জন্য বড় ইস্পাত কন্টেইনার ডিজাইন করা শুরু করে।

 

1960 এর দশক: সাগরে আন্তঃমোডাল শিপিং জনপ্রিয় হয়ে ওঠে

আমরা কন্টেইনারগুলি নিয়ে আরও আলোচনা করব এবং কেন তারা আন্তঃমোডাল মালবাহী শিপিংয়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। আপাতত, আমরা তাদের ইতিহাসের এই অংশটি উল্লেখ করব: 1950 এর দশকের শেষের দিকে কন্টেইনারগুলি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে তারা প্রমিত হয়ে ওঠে। তাদের আদর্শ আকার 8 ফুট এবং 6 ইঞ্চি করে, ইস্পাত পাত্রে একটি নির্ভরযোগ্য ক্ষমতা ছিল যা শিপাররা অনুমান করতে পারে।

 

উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ কমানোর সম্ভাবনার জন্য আন্তঃমোডাল পরিবহন দ্রুত রেল শিল্প এবং অনেক লজিস্টিক কোম্পানির কাছে আরও সম্ভাব্য এবং জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। পরবর্তী জাহাজে বা সাপ্লাই চেইনের পরবর্তী ধাপে আর কোন আনলোডিং এবং রিলোডিং ছিল না। পরিবর্তে, আপনাকে শুধুমাত্র কনটেইনারটিকে পরিবহনের নতুন মোডে নিয়ে যেতে হবে।

 

এই ঘটনাটি আরও দক্ষ শিপিংয়ের জন্য বিশেষভাবে সাজানো কন্টেইনার জাহাজগুলির চলমান বিকাশের সাথে মিলে গেছে। 1931 সালে, প্রথম কন্টেইনার জাহাজটি আত্মপ্রকাশ করেছিল, তবে এটি এখনও ভবিষ্যতের আন্তঃমোডাল এবং মাল্টিমডাল পরিবহনের মানসম্মতকরণ পূরণ করতে পারেনি। 1950-এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপাররা কনটেইনারাইজেশনের বিকাশের সাথে তাল মিলিয়ে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পুরানো তেল ট্যাঙ্কার ব্যবহার শুরু করে।

1960-এর দশকে, কন্টেইনার জাহাজ এবং মান-আকারের পাত্রগুলি আন্তর্জাতিক বাল্ক শিপিংকে আরও দক্ষ করে তোলে। এই দক্ষতার অর্থ হল ইউনিয়ন প্যাসিফিকের মতো রেলপথগুলি রেলের মাধ্যমে আরও বেশি লোকের কাছে পৌঁছাতে পারে।

 

আঞ্চলিক উত্পাদন সুবিধা এবং হাব যখন সরবরাহ শৃঙ্খলে একটি স্থির হয়ে ওঠে তখন আন্তঃমোডাল পরিবহনের সম্ভাবনাগুলি দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পায়। এই প্রতিষ্ঠানগুলি, রুটের একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টে রেল ইয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত, বিভিন্ন মোডের মধ্যে মাল পরিবহনের অনুমতি দেয় এবং সমুদ্রবন্দর বা বড় বন্দর থেকে যানজট দূর করার সময় ট্রাকগুলিকে একটি শিপিং রুটে আরও পণ্যসম্ভার যোগ করার অনুমতি দেয়।

এই সম্মিলিত উন্নয়নের সাথে, আন্তঃমোডাল পরিবহন 1960 এর দশকের শেষের দিকে সমুদ্র এবং রেলপথের ট্র্যাকের জন্য ট্রানজিটের প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে।

 

1980 এর দশক: রেল ইন্টারমোডাল মালবাহী পরিবহনের আরও উন্নয়ন

আন্তঃমোডাল পরিবহন প্রক্রিয়া এবং পাত্রে দুই দশক ধরে উন্নতি হয়েছে। যাইহোক, পরিবহণের দায়িত্বে থাকা উদ্ভাবকরা এখনও ভেবেছিলেন যে কিছু দক্ষতার অভাব ছিল এবং কম খরচে আরও মাল পরিবহন করা সম্ভব ছিল। 1977 সালে, ইন্টারমোডাল পরিবহন উদ্ভাবক ম্যালকম ম্যাকলিন রেল লাইনে "ডাবল স্ট্যাক কার" ব্যবহারে উৎসাহিত করা শুরু করেন।

যদিও তারা 1984 সাল পর্যন্ত মানসম্পন্ন হয়ে ওঠেনি, এই গাড়িগুলি এখন ইন্টারমোডাল পরিবহনে মানসম্পন্ন।

ইন্টারমোডাল পরিবহনের জন্য সাধারণ রেল গাড়ি এবং ডাবল স্ট্যাক গাড়ির মধ্যে মূল পার্থক্যটি দেখা সহজ। ফ্ল্যাট গাড়ির বিপরীতে ডাবল স্ট্যাকগুলি একটি "কূপ" গাড়িতে আন্তঃমোডাল পাত্রের দুটি স্ট্যাক বহন করে, যা পাত্রের উচ্চতা কমিয়ে দেয় এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে আরও নিরাপদে কেন্দ্রীভূত করে।

এই উন্নয়নটি আন্তঃমোডাল পরিবহনের কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে যাতে আন্তঃমোডাল চালানগুলিকে আরও পণ্য বহন করতে এবং হাইওয়ের যানজট সম্পূর্ণরূপে এড়াতে সক্ষম করে। এই উন্নয়নের কারণে, চূড়ান্ত ডেলিভারি ত্বরান্বিত হয় এবং রেল পরিবহন কার্গো পরিবহনের একটি বিশেষ কার্যকর উপায়ে পরিণত হয়।

 

আজ: ইন্টারমোডাল ফ্রেইট শিপিং র‌্যাম্পের বিকাশ

আন্তঃমোডাল ট্রান্সপোর্ট ক্রমাগত অগ্রগতি এবং কন্টেইনারগুলির উন্নতি অব্যাহত থাকায়, এই ঘটনার সমগ্র অগ্রগতিতে হস্তক্ষেপ করার জন্য এখনও একটি স্পষ্ট সমস্যা ছিল: অনুন্নত ইন্টারমোডাল র‌্যাম্প সিস্টেম এবং মালবাহী পরিবহন সংক্রান্ত সঠিক ডেটা বিশ্লেষণের জন্য প্রযুক্তির অভাব।

 

আন্তঃমোডাল পরিবহনের আগের দিনগুলিতে র‌্যাম্পগুলিকে "সার্কাস শৈলী" র‌্যাম্প বলা হত, এবং তারা বর্তমান র‌্যাম্পগুলির তুলনায় কম দক্ষ ছিল কারণ তাদের কন্টেইনারগুলিকে নামানোর জন্য ট্রাকের প্রয়োজন ছিল এবং তারা 1980-এর দশকে শুরু করা ক্রেন ব্যবহার করে কন্টেইনারগুলি সরাতে পারেনি। ইন্টারমোডাল সেটআপের এই উন্নতির ফলে ট্রেন থেকে কন্টেইনারগুলি সরানো এবং দুটি বা ততোধিক পরিবহনের মোডের মধ্যে স্থানান্তর করা সহজ হয়েছে।

তারপর: ট্র্যাকিং এবং ইনভেন্টরি

কিন্তু এমনকি 1980 এর দশকেও, প্রযুক্তি এখনও আন্তঃমোডাল পরিবহনের সন্ধান করতে এবং গ্রাহকদের, চলন্ত সংস্থাগুলি বা অংশীদারদের সঠিক ডেলিভারি সময় দেওয়ার জন্য সজ্জিত ছিল না। কোম্পানীগুলো কাগজ ও কলম ব্যবহার করত এবং বিপুল পরিমাণ পণ্যসম্ভারের ট্র্যাক রাখার জন্য কাগজের ট্রেইল রাখত। পণ্যসম্ভারের ট্র্যাক রাখার এবং র‌্যাম্পে আগমন নিশ্চিত করার এই অদক্ষ উপায়ের অর্থ হল যে ইনভেন্টরি খরচ এখনও বেশি হতে পারে এবং সেখানে একটি পরিবর্তন করতে হবে।

 

আজ: ট্র্যাকিং এবং ইনভেন্টরি

এই পরিবর্তনটি 21 শতকের প্রথম দুই দশকে শিপিং সফ্টওয়্যারের বর্ধিত বিকাশের সাথে এসেছিল, যা ইন্টারনেট এবং উন্নত কম্পিউটার সিস্টেমগুলিকেও ইনভেন্টরি এবং ইনফরমেশন ট্র্যাকিংয়ের জন্য কম খরচ বাড়াতে ব্যবহার করেছিল।

এখন, যখন একটি কন্টেইনার একটি র‌্যাম্পে আসে, তখন কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি ভাগ করা সিস্টেমে প্রবেশ করা সহজ। অবস্থান এবং পরিবহনের উপায়ের উপর ভিত্তি করে, শিপাররা এখন একটি সঠিক অনুমান প্রদান করতে পারে কখন একটি কন্টেইনার তার চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছাবে।

কোম্পানি এবং ইন্টারমোডাল পরিবহন বিশ্লেষকরা আগমনের সময় এবং জ্বালানী দক্ষতা ট্র্যাক করতে এবং এমনকি কার্বন পদচিহ্নের অনুমান করতে এই তথ্য সিস্টেমগুলি থেকে ডেটা ব্যবহার করতে পারেন।

 

কন্টেইনারাইজেশন

ইন্টারমোডাল পরিবহনের ইতিহাসে কন্টেইনারাইজেশন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। মানসম্পন্ন কন্টেইনারের বিকাশ না হলে, আজকের মাল্টিমোডাল বা কার্গোর জন্য আন্তঃমোডাল পরিবহনের উদ্ভব হতো না।

 

কনটেইনারাইজেশনের শুরু

আমরা ইংল্যান্ডের কয়লা পাত্রে আলোচনা করে কন্টেইনারাইজেশনের শুরুর কথা সংক্ষেপে উল্লেখ করেছি, কিন্তু এখন আমরা আরও বিশদে যেতে পারি। 19 শতকে, কয়লা কোম্পানিগুলি পরিবহনের পদ্ধতির মধ্যে কয়লা পরিবহন শুরু করার জন্য বড় কাঠের বাক্স ব্যবহার করে।

যেহেতু এটি বেশ কয়েকটি কোম্পানিকে লাভ করতে শুরু করে এবং শিল্পের দক্ষতা উন্নত করে কারণ এটির জন্য বাল্ক শিপিং বিরতির জন্য জটিল বাছাইয়ের প্রয়োজন ছিল না, কোম্পানিগুলি আন্তঃমোডাল পরিবহনের এই প্রথম উপায়টি অনুকরণ করার চেষ্টা করেছিল।

কিছু কোম্পানি এমনকি মাল্টিমোডাল পরিবহনে ব্যবহার করার জন্য শক্তিশালী ধাতব পাত্রে নিয়োগ করা শুরু করে, যখন পোল্যান্ডে, কন্টেইনারকে মানসম্মত করার প্রথম প্রচেষ্টা কার্যকর হয়েছিল।

কিন্তু প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ উভয়ই কন্টেইনারাইজেশনের বিকাশকে আরও এগিয়ে নেওয়ার পথে বাধা হয়ে দাঁড়ায়। এইভাবে এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত স্থগিত রাখা হয়েছিল।

 

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে কন্টেইনারাইজেশন: স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনের শুরু

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তেল ট্যাঙ্কারগুলিতে সরবরাহ এবং অস্ত্র পরিবহনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড-আকারের ইস্পাত কন্টেইনার ব্যবহার শুরু করে যা পরে কন্টেইনার জাহাজে পরিণত হবে।

কিন্তু আজকে আমরা যে স্ট্যান্ডার্ড-আকারের "ISO কন্টেইনার" দেখতে পাচ্ছি সেগুলি ছিল না। এগুলি ছোট ছিল এবং এখনও নির্দিষ্ট গুণমান এবং আকারের কাস্টমস অনুসারে আন্তর্জাতিকভাবে প্রমিত হতে পারে। অন্যান্য দেশগুলি যে কন্টেইনারগুলি ব্যবহার করছিল তার থেকে সেগুলিও ভিন্ন আকারের ছিল৷

1950 এর দশকে, ইউরোপ মহাদেশের চারপাশে শিপিংয়ের জন্য ব্যবহার করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনার তৈরি করার চেষ্টা শুরু করে এবং কিছু সাফল্য দেখেছিল। তবুও, ইন্টারমোডাল পরিবহন সম্ভব হয়েছিল 1955 সালে যখন ম্যালকম ম্যাকলিন এবং কিথ ট্যানলিঙ্গার দ্বারা তৈরি প্রথম ইন্টারমোডাল কন্টেইনার দৃশ্যে উপস্থিত হয়েছিল।

এই প্রথম আন্তঃমোডাল পাত্রগুলি ছিল 8 ফুট x 8 ফুট x 10 ফুট এবং তাদের কোণে একটি লকিং প্রক্রিয়া ছিল যাতে তারা উঁচুতে স্তুপ করতে পারে এবং ক্রেনগুলি সহজেই তাদের তুলতে পারে। ম্যাকলিন এই সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য নিউ জার্সি থেকে হিউস্টনে কন্টেইনার পাঠানোর জন্য একটি অবসরপ্রাপ্ত তেল ট্যাঙ্কার ব্যবহার করার পরে, এই কন্টেইনারের আকার দীর্ঘ সময়ের জন্য আন্তঃমোডাল পরিবহনের ডি ফ্যাক্টো হয়ে ওঠে।

 

1950 এবং 1960 এর দশকে ইন্টারমোডাল কন্টেইনার

মার্কিন সরকার ভিয়েতনামে সরবরাহ পাঠানোর জন্য 8 x 8 x 10 বক্স ব্যবহার শুরু করে, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে, বেশ কয়েকটি কোম্পানি বিভিন্ন আকারের পাত্র ব্যবহার করছে। যদিও এর অর্থ হল আন্তঃমোডাল পরিবহন এখনও বিকাশ করতে পারে, এর অর্থ কোন মানককরণ ছিল না এবং কন্টেইনারগুলির ক্ষমতা সম্পূর্ণ আলাদা ছিল।

অনেক কোম্পানি 24-ফুট লম্বা কন্টেনার ব্যবহার করে, অন্যরা ব্যবহার করে 35-ফুট লম্বা পাত্রে, এবং অন্যরা আরও বড় কন্টেইনার তৈরি করার চেষ্টা করে।

কোনো প্রমিতকরণ ছাড়াই, কন্টেইনারের ক্ষমতার উপর নির্ভর করার কোনো উপায় ছিল না এবং আপনি যে কোম্পানির সাথে অংশীদার হয়েছেন সেই অনুযায়ী শিপিং একটি অনুমান করার খেলা হয়ে উঠেছে।

উপরন্তু, ক্রেন, ট্রাক এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সবসময় বিভিন্ন পাত্রে মিটমাট করতে পারে না। এইভাবে, আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অনেক ইউরোপীয় দেশগুলির রেলপথ কোম্পানি এবং ট্রাকিং কোম্পানিগুলি 1960 এর দশকের শেষের দিকে কন্টেইনারগুলির মানসম্মত করার জন্য মিলিত হয়েছিল।

 

প্রমিত পাত্র: ISO

ইন্টারন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন অর্গানাইজেশন সেই মাত্রা এবং মান নিয়ে এসেছে যা পরিবহন কন্টেইনারগুলিকে আজ পূরণ করতে হবে। কনটেইনারগুলিকে অবশ্যই এই মানগুলি পূরণ করতে হবে যাতে সেগুলি শিপিংয়ে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং একবার তারা এটি করে, তারা প্রত্যয়িত "ISO কন্টেইনার" হয়ে যায়৷

 

ধারক আকার এবং ওজন

আজ ব্যবহৃত পাঁচটি মানক ধারক আকার নিম্নরূপ:

20-ফুট লম্বা একক

40-ফুট লম্বা একক

45-ফুট লম্বা একক

48-ফুট লম্বা একক

53-ফুট লম্বা একক

সমস্ত পাত্র সাধারণত 8'6″ উচ্চ এবং চওড়া হয়। এই কন্টেইনারগুলির আয়তনের জন্য ISO-এর ক্ষমতা শব্দটি হল TEU - "বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট" - এবং এটি পরিমাপ করে যে কন্টেইনারের ভিতরে কতটা কার্গো ফিট হতে পারে।

সমস্ত মাপ সর্বোচ্চ 36,000 কেজি ধারণ করতে পারে, পাত্রের ওজন সহ।

 

ধারক চিহ্ন

ISO দ্বারা অনুমোদিত সমস্ত শিপিং কন্টেনারে অবশ্যই তাদের বাইরের দিকে চিহ্নিত করা বেশ কয়েকটি কোড থাকতে হবে যা নির্মাতা, মূল বন্দর, এর মালিক এবং এর ব্যবহার নির্দেশ করে। এই ধরনের চিহ্নগুলির সাহায্যে, শিপিং প্রক্রিয়ার সম্পূর্ণ অগ্রগতির পদক্ষেপগুলি পরিচালনাকারী প্রতিটি ব্যক্তি তথ্য নিবন্ধন করতে পারে এবং প্রয়োজনে অন্যদের কন্টেইনারগুলি ট্র্যাক করতে সহায়তা করতে পারে।

 

অন্যান্য প্রমিতকরণ

পাত্রে 1950 এর দশকে বিকশিত কোণার তালাগুলিকে সহজে সরানোর জন্য অন্তর্ভুক্ত করে। যদিও আইএসও ইস্পাত কন্টেইনার কার্গো সুরক্ষিত করার কোন পদ্ধতিকে মানসম্মত করে না, তবে কন্টেইনারগুলির মানক মাপগুলি শিপিং বা চলন্ত সংস্থাগুলিকে অনুমতি দেয় যারা সেগুলিকে সুরক্ষিত করতে এবং পরিমাপিত স্ট্র্যাপ এবং ল্যাশিং দিয়ে ভিতরে কার্গো নিরাপদ করতে ব্যবহার করে।

 

পরিবহন মোড

যদিও আন্তঃমোডাল পরিবহনের চারটি প্রমিত পদ্ধতি রয়েছে, তবে তারা পণ্য পরিবহনের এই পদ্ধতি ব্যবহার করে এমন দেশগুলির মধ্যে ব্যাপকভাবে ভিন্ন।

 

রেল ইন্টারমোডাল

রেল পরিবহন হল গন্তব্যের মধ্যে কার্গো পরিবহনের জন্য পূর্ব-বিদ্যমান রেলপথ ট্র্যাক ব্যবহার করে কনটেইনারগুলিতে প্রচুর প্যাকেজের চালান। এটি প্রায়শই দূরবর্তী বন্দরগুলির মধ্যে আইটেমগুলি দ্রুত পেতে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি এক হাব থেকে অন্য হাব পর্যন্ত পণ্যসম্ভার পেতেও ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে ক্রেনগুলি লোডগুলিকে ট্রাক-ভিত্তিক পরিবহনে স্থানান্তর করতে পারে।

2020 সালে, 10,800 বিলিয়ন টন-কিলোমিটার ট্রেন মাল পরিবহন ছিল।

 

এই মুহুর্তে, রেল ইন্টারমোডাল সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড 20-ফুট লম্বা কন্টেইনার ব্যবহার করে, যদিও অন্যান্য ক্ষেত্রে এটি আরও বেশি পরিমাণে পাঠানোর জন্য অন্য চারটি পাত্র ব্যবহার করে। রেল অন্যান্য বাজারের তুলনায় এশিয়াতে বেশি ব্যবহৃত হয়, যদিও এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শক্তিশালী কর্মক্ষমতা নিয়ে গর্ব করে।

ডাবল স্ট্যাক ওয়েল গাড়ি এবং হাব গ্রুপ এবং ইউনিয়ন প্যাসিফিকের মতো কোম্পানিগুলির দ্বারা প্রস্তাবিত রেল ও ট্রাক নেটওয়ার্কের সাথে দ্বিগুণ লোড ধারণ করার ক্ষমতা মানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র রেলের মাধ্যমে দক্ষতার সাথে ওভারল্যান্ডে জাহাজীকরণ করতে পারে এবং ট্র্যাফিক এবং যানজটের কারণে বিলম্ব এড়াতে পারে।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে, দেশগুলি বর্তমানে কার্বন পদচিহ্ন কমাতে রেল পরিবহনের বৃহত্তর ব্যবহারের জন্য চাপ দেওয়ার চেষ্টা করছে, কারণ এই মুহূর্তে ট্রাকগুলি তাদের স্থল পরিবহনের প্রধান মাধ্যম।

ইউরোপে ট্রেন পরিবহন, যেমন ইউকেতে, ডাবল-স্ট্যাক ওয়েল গাড়ি ব্যবহার করে না এবং পরিবর্তে ফ্ল্যাট গাড়ি ব্যবহার করে যা এক স্তরের 20- ফুট কন্টেইনারে ফিট করতে পারে, তাই তারা আমেরিকান শিপিং কোম্পানিগুলি যে ক্ষমতায় পাঠাতে পারে তা করতে পারে না৷

 

ধারক জাহাজ

জাহাজ দ্বারা শিপিং আন্তঃমোডাল পদ্ধতির মধ্যে সবচেয়ে বহুমুখী। জাহাজগুলি নদী, খাল, সমুদ্র এবং মহাসাগরে মাল পরিবহন করে এবং দেশীয় এবং আন্তর্জাতিকভাবে প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে মাল পরিবহন করতে পারে।

2020 সালে, 1.85 বিলিয়ন মেট্রিক টন মালবাহী একটি কন্টেইনার জাহাজে অন্তত একটি আংশিক যাত্রার মাধ্যমে তাদের গন্তব্যে পৌঁছেছে। এই সংখ্যাটি দেখায় যে কন্টেইনার জাহাজগুলি বিশ্বের শিপিংয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য দায়ী।

 

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কনটেইনার জাহাজগুলি মিসিসিপি নদী এবং উপকূলে কাজ করে, প্রায়ই বিশেষ করে পশ্চিম উপকূল, চীন এবং জাপানের মধ্যে তিনটি দেশের মধ্যে মাল পরিবহনের জন্য চলাচল করে। পূর্ব উপকূলে, মালবাহী উত্তর বন্দর থেকে মেক্সিকো উপসাগরেও চলে।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে, জাহাজগুলি আন্তঃমোডাল পরিবহন ট্র্যাফিকের জন্য দায়ী, বিশেষ করে দানিউব এবং রাইন নদীতে, যা বিভিন্ন দেশের মধ্যে শিপিং মিটমাট করতে পারে এবং এমনকি জাহাজগুলির মধ্যে মালবাহী স্থানান্তরকে উৎসাহিত করতে পারে কারণ তারা উত্তর ও কৃষ্ণ সাগরের দিকে নিয়ে যায়।

রেলের বিপরীতে, জাহাজগুলি তাদের উচ্চ ক্ষমতার কারণে শিপিংয়ের জন্য দুটি সাধারণ আকারের পাত্র ব্যবহার করে: 20-ফুট লম্বা কন্টেইনার এবং 40-ফুট লম্বা কন্টেইনার।

 

বিমান

এয়ারক্রাফ্ট হল আন্তঃমোডাল পরিবহন পদ্ধতির দ্রুততম বিকাশ কিন্তু প্রকৃতপক্ষে কন্টেইনার লাগানোর জন্য সবচেয়ে সীমিত। যদিও আমাদের কাছে আন্তঃমোডাল পরিবহনের মধ্যে এর ক্ষমতা সম্পর্কে কোন সুনির্দিষ্ট সুনির্দিষ্ট তথ্য নেই, আমরা জানি গত বছরে বিমান মালবাহী আরও সাত শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

আমেরিকান বাজার জরুরী মাল পরিবহনের জন্য এই বিকল্পটি ব্যবহার করে কিন্তু প্রায়শই যাত্রীবাহী বিমানের "পেটে" আইটেম পাঠানোর জন্য আইএসও কনটেইনার নয় এমন ছোট কন্টেইনার ব্যবহার করে এবং ইউরোপও একই কাজ করে। এই অনুশীলনে জড়িত না হলে, তারা প্রায়শই ছোট মালবাহী পাত্র ব্যবহার করবে যা প্লেনে ফিট করে।

বোয়িং, যাইহোক, পাঁচ বছর আগে একটি প্লেন পেটেন্ট করেছিল যেটি 20-ফুট ইন্টারমোডাল কন্টেইনারে ফিট করতে পারে, এবং অন্যান্য কোম্পানিগুলিও একই কাজ করার চেষ্টা করে সাড়া দিয়েছে, তাই আমরা এই সেক্টরের আরও বিকাশ দেখতে আশা করতে পারি।

 

ট্রাক

আন্তঃমোডাল পরিবহন সেক্টরগুলি বোঝার জন্য ট্রাকিং সবচেয়ে সহজ, তবে এটি অদক্ষতার জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল। ট্রাকগুলি সাধারণত শুধুমাত্র একটি কন্টেইনার পরিবহন করতে পারে, তবে তারা সমস্ত আকারের পাত্রে মিটমাট করতে পারে। ট্রাকগুলি মহাসড়ক, রাস্তা এবং রাস্তায় ওভারল্যান্ডে প্যাকেজ এবং আইটেম পরিবহন করে।

 

আগে উল্লিখিত হিসাবে, তারা সাধারণত একটি ধারক যাত্রায় ব্যবহৃত প্রথম এবং শেষ পরিবহন পদ্ধতি।

2020 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 10.23 বিলিয়ন টন মালবাহী ট্রাক একাই স্থানান্তরিত হয়েছিল৷ ট্রাকিং একটি বিশাল শিপিং সেক্টর হওয়ার ক্ষেত্রেও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একা নয়৷ বেশ কয়েকটি কোম্পানি এই বিশাল পরিমাণ পরিবহনের সুবিধা দেয়, যেমন হাব গ্রুপ।

ইউরোপ 2021 সালে এক ট্রিলিয়ন টন মালবাহী জাহাজ পাঠিয়েছে, এমনকি যখন গত বছর এই খাতটি হ্রাস পেয়েছে, যার অর্থ এই মহাদেশে আন্তঃমোডাল পরিবহনের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত মাধ্যম ট্রাকিং।

 

ইন্টারমোডাল পরিবহনের সুবিধা

এখন যেহেতু আমরা ইন্টারমোডালকে কীভাবে সংজ্ঞায়িত করতে হয় এবং ইন্টারমোডাল পরিবহন কীভাবে কাজ করে তার রূপরেখা দিয়েছি, আসুন এর সুবিধাগুলি আরও গভীরভাবে দেখে নেওয়া যাক।

 

কম খরচ

পাত্রের মধ্যে প্যাকেজগুলি সাজানোর বা মাল আনলোড এবং পুনরায় লোড করার জন্য লংশোরম্যানদের প্রয়োজন নেই, যা খরচ এবং সময় যোগ করে।

 

জলবায়ু পরিবর্তন প্রশমিত করার সম্ভাবনা

যখন ইন্টারমোডাল পরিবহন দক্ষতার সাথে কাজ করে, তখন এটি জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি করে। এটি পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতিকে সীমিত করে কারণ জ্বালানিটি একটি একক পরিবহন পদ্ধতিতে সক্ষম হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি ওজন পরিবহন করতে ব্যবহৃত হয়।

এইভাবে, এর কার্বন পদচিহ্ন শিপিংয়ের অন্যান্য উপায়ের তুলনায় কম।

 

ট্র্যাকিং

স্ট্যান্ডার্ড চিহ্নিত কন্টেইনার এবং উন্নত প্রযুক্তির সাহায্যে, আগমনের তারিখ অনুমান করা, কন্টেইনারগুলি ট্র্যাক করা, মাল পরিবহনের গতিবিধি বিশ্লেষণ করা এবং কীভাবে এটি দ্রুত করা যায় তা দেখুন।

 

বর্ধিত ক্ষমতা

ইন্টারমোডাল পরিবহন নিরাপদে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে প্রচুর পরিমাণে আইটেম এবং পাত্রে পাঠাতে পারে,

 

ইন্টারমোডাল পরিবহনের অসুবিধা

যাইহোক, সবকিছুর মতো, ইন্টারমোডাল পরিবহনের অসুবিধা রয়েছে। এগুলোর মধ্যে প্রধান।

 

আবহাওয়ার প্রতি সংবেদনশীলতা

আন্তঃমোডাল শিপিং-এ পরিবহনের সমস্ত পদ্ধতিতে বৃষ্টি, ঝড় এবং অন্যথায় বিপজ্জনক অবস্থার দ্বারা ধীর হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। জাহাজগুলি পরিবেশগত বিপদের জন্য বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ আকস্মিক ঝড় কেবল তাদের যাত্রা থেকে বিরত রাখতে পারে না কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তাদের মালবাহী জাহাজকে পানিতে ফেলে দেয়।

 

রোগ ভেক্টর

যেহেতু বেশিরভাগ ISO কন্টেইনারে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত হয় না, তাই অনেকের মধ্যে কীটপতঙ্গ থাকে যা পাত্র থেকে লুকিয়ে বেরিয়ে যায় এবং নতুন বন্দরে রোগ ছড়ায়। এই পাত্রে বাস্তুতন্ত্রের মধ্যে আক্রমণাত্মক প্রজাতি ফেরি করার সম্ভাবনাও রয়েছে।

 

ক্ষতির ঝুঁকি

যেহেতু মালবাহী দ্রুত পরিচালনা করা হয় এবং সাধারণত খোলা হয় না, তাই ক্ষতির ঝুঁকি রয়েছে যা প্রক্রিয়া চলাকালীন কেউ দেখতে পাবে না। যত বেশি মালবাহী হাত পাল্টে যায়, ততই এই ঝুঁকি বাড়ে।

 

ইন্টারমোডাল পরিবহন উদাহরণ

তুলনামূলকভাবে সহজ প্রক্রিয়ার উদাহরণ হিসাবে যা ইন্টারমোডাল পরিবহন অনুসরণ করতে পারে, আমরা এখানে একটি আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল শিপিং পরিস্থিতির রূপরেখা দেব, কারণ এটি দেশীয় শিপিং নেটওয়ার্ককে ব্যবহার করে এবং প্রদর্শন করে।

 

আন্তর্জাতিক ইন্টারমোডাল শিপিং:

আপনার মালবাহী শিকাগো, ইলিনয়, থেকে সাংহাই, চীনে যেতে হবে এবং এটি উড়তে খুব বড়।

ধাপ A: আপনি আপনার জন্য আপনার শিপিং সম্পূর্ণ করার জন্য একটি কোম্পানি বা কোম্পানিকে কমিশন দেন।

ধাপ B: আপনার মাল আইএসও পাত্রে কনটেইনারাইজ করা হয়।

ধাপ C: হাব গ্রুপ, আপনি যে কোম্পানিকে প্রথম ধাপে আপনার মাল পরিবহনের জন্য কমিশন করেছেন, এটি ট্রাকে লোড করে শিকাগোর ট্রেন হাবে নিয়ে আসে, যেখানে একটি শিপিং কোম্পানি তাদের ট্রেনে নিয়ে যায় যা লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরে যায়।

ধাপ D: একবার লস অ্যাঞ্জেলেসে, ক্রেনগুলি জাহাজে পাত্রে লোড করবে।

ধাপ E: আপনি যে জাহাজের সাথে চুক্তি করবেন তা অন্য অনেকের সাথে চীনের সাংহাইতে নিয়ে আসবে।

 

ইন্টারমোডাল পরিবহনের পরিবেশগত প্রভাব কী?

এর জ্বালানি দক্ষতা, পুনঃব্যবহারযোগ্য উপকরণের উপর নির্ভরতা এবং ট্র্যাফিক এবং জ্বালানী অপচয় এড়াতে প্রক্রিয়ায় ট্রাকের ব্যবহার হ্রাসের কারণে, আন্তঃমোডাল পরিবহন শিপিংয়ের একটি টেকসই মাধ্যম।

 

ইন্টারমোডাল বনাম মাল্টিমোডাল পরিবহন

ইন্টারমোডাল ট্রান্সপোর্টেশন এবং মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্টেশনের একটি আসল পার্থক্য রয়েছে এবং তা হল চুক্তি এবং পরিকল্পনা কীভাবে কাজ করে। উভয়ই "ইন্টারমোডাল" এর ছত্রছায়ায়, কিন্তু আদর্শ আন্তঃমোডাল পরিবহনের সাথে, আপনাকে অবশ্যই চুক্তি করতে হবে এবং প্রতিটি পৃথক পদক্ষেপের পরিকল্পনা করতে হবে।

মাল্টিমোডাল পরিবহনের একটি একক চুক্তি ব্যবস্থা রয়েছে - আপনি একটি কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি করেন যা আন্তঃমোডাল পরিবহন সংগঠিত করবে।

 

ইন্টারমোডাল বনাম ট্রান্সলোডিং

ইন্টারমোডাল শিপিং এবং ট্রান্সলোডিংয়ের মধ্যে পার্থক্য বোঝা সহজ। ইন্টারমোডাল শিপিং পুরো স্টিলের পাত্রে তাদের ভিতরের বিষয়বস্তু বাছাই না করে সরে যায়। ট্রান্সলোডিং মানে কনটেইনার আনলোড করা এবং বিভিন্ন পরিবহন পদ্ধতিতে মালবাহী রাখার জন্য এটির মাধ্যমে সাজানো যাতে তারা তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে যেতে পারে।

 

চীন শিপিং এজেন্ট পরিষেবা সম্পর্কে আরও জানার জন্য, অনুগ্রহ করে kapopklog লজিস্টিকসের সাথে যোগাযোগ করুন।