কোয়োটের জন্য 'কৌশলগত বিকল্প' খোঁজার জন্য UPS-এর পরিকল্পনা হল একটি চ্যালেঞ্জিং ট্রাকলোড ব্রোকারেজ বাজারের সর্বশেষ অনুস্মারক

 

আটলান্টা-ভিত্তিক বৈশ্বিক মালবাহী পরিবহন এবং লজিস্টিক পরিষেবা প্রদানকারী ইউপিএস-এর জন্য এই সপ্তাহের চতুর্থ ত্রৈমাসিকের উপার্জন কল, প্রায় 8% রাজস্ব হ্রাস এবং 12,000 ছাঁটাই সহ আকর্ষণীয় তথ্য এবং ডেটাতে পরিপূর্ণ ছিল, আরেকটি আকর্ষণীয় টেকঅ্যাওয়ে সম্পর্কিত ছিল এর ট্রাকলোড ব্রোকারেজ ব্যবসা, কোয়োট, যা এটি 2015 সালে অধিগ্রহণ করেছিল।

 

উপার্জন কলে, ইউপিএস সিইও ক্যারল টোমে বলেছেন যে এটি কোয়োটের জন্য "কৌশলগত বিকল্পগুলি অন্বেষণ করার" পরিকল্পনা করছে, যা কোম্পানির সাপ্লাই চেইন সলিউশন (এসসিএস) ব্যবসার অংশ। Tomé বলেন যে Coyote হল এমন ব্যবসা যেটি অত্যন্ত চক্রাকারে যা তিনি উল্লেখযোগ্য উপার্জনের অস্থিরতা হিসাবে বর্ণনা করেছেন।

শীর্ষ UPS এক্সিকিউটিভ বলেছেন যে যখন UPS কোয়োটকে অধিগ্রহণ করেছিল, তখন এই চুক্তির জন্য কৌশলগত যুক্তি ছিল, সত্যিই UPS পোর্টফোলিও সম্প্রসারণ করা। তবে এটি একটি সতর্কতা নিয়ে এসেছিল, যা সেই সময়ে অজানা ছিল।

সেই সতর্কতা, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন, যে ইউপিএস সেই সময়ে পুরোপুরি বুঝতে পারেনি, ট্রাকলোড ব্রোকারেজ ব্যবসা কতটা চক্রাকারে।

"যখন আমরা 2015 সালে কোয়োটকে অধিগ্রহণ করি, কোয়োটের জন্য আগের বছরে রাজস্ব ছিল $2.1 বিলিয়ন," ​​তিনি বলেছিলেন। "COVID-এর সময়, কোয়োটের রাজস্ব $4 বিলিয়নের উপরে উঠেছিল। ঠিক আছে, তারপর থেকে এটি অনেক নিচে নেমে গেছে। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি আমাদের সাপ্লাই চেইন সলিউশন ব্যবসার দিকে তাকান, তাহলে বছরে এটি $3 বিলিয়ন কম ছিল, যা একটি সামগ্রিক কোম্পানির পতনের তৃতীয় যে $3 বিলিয়ন, কোয়োট বছরের পতনের 38% এবং চতুর্থ ত্রৈমাসিকে পতনের 48% তৈরি করেছে, এবং তারপরে আমরা দেখতে পাচ্ছি। এমন একটি ব্যবসা আছে যার মার্জিন খুবই কম।

 

পরিবর্তে, টোমে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে খাড়া পতনের ফলে UPS-কে একই পরিষেবা প্রদানের বিকল্প চিন্তা করতে পরিচালিত করেছিল, উচ্চ ওভারহেড বিয়োগ করে, অথবা বিবেচনা করে যে কোয়োট ব্যবসা UPS এর চেয়ে অন্য সত্তার কাছে বেশি মূল্যবান হতে পারে। এটি সত্যিই এখানে একটি বড় প্রশ্ন এবং যেটির উত্তর দেওয়া যাবে না যতক্ষণ না পরবর্তী পদক্ষেপগুলিতে কিছু দৃশ্যমান ট্র্যাকশন না পাওয়া যায়, ইউপিএস কোয়োটের জন্য কৌশলগত বিকল্প খোঁজার ক্ষেত্রে।

 

জুলাই 2015-এ UPS যখন $1.8 বিলিয়ন-এর বিনিময়ে কোয়োটকে অধিগ্রহণ করে, তখন চুক্তিটিকে অসংখ্য উপায়ে তাৎপর্যপূর্ণ হিসাবে দেখা হয়েছিল, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে এটি UPSকে একটি ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ ট্রাকলোড ব্রোকারেজ স্পেস হিসাবে দেখার জন্য একটি প্রধান খেলোয়াড় হিসাবে সজ্জিত করেছিল। তৎকালীন-UPS-এর সিইও ডেভিড অ্যাবনি সেই সময়ে বলেছিলেন যে অধিগ্রহণটি UPS-এর ফুল-ট্রাকলোড স্কেলকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে, যোগ করে যে UPS-এর সাথে উত্তেজনাপূর্ণ নতুন রাজস্ব বৃদ্ধি এবং সমন্বয়ের সুযোগের সুবিধা নিতে অনন্যভাবে অবস্থান করা হয়েছিল, UPS এর সাথে, সেই সময়ে, ভাল অবস্থানে ছিল। ব্যাকহল ব্যবহার, ক্রয়কৃত পরিবহন এবং ক্রস-সেলিং সুযোগ থেকে এই চুক্তির মাধ্যমে $100 মিলিয়ন থেকে $150 মিলিয়ন বার্ষিক অপারেটিং সিনার্জির রান-রেট উপলব্ধি করুন।

আরও কি, এই অধিগ্রহণের সময়, ট্রাকলোড ব্রোকারেজ স্পেসে যথেষ্ট পরিমাণে M&A কার্যকলাপ ছিল। আরও কিছু উদাহরণের মধ্যে রয়েছে সিএইচ রবিনসন ওয়ার্ল্ডওয়াইড ফ্রেইটকোট ডটকমকে 2015 এর শুরুতে $365 মিলিয়নে অধিগ্রহণ করে এবং ইকো গ্লোবাল লজিস্টিকস জুন 2015 এ $420 মিলিয়নে কমান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কিনেছিল।

 

কিন্তু প্রায় আট বছর পরে, বিভিন্ন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এবং একটি মহামারীর মধ্য দিয়ে দ্রুত এগিয়ে যাওয়া, এবং ট্রাকলোড ব্রোকারেজ মার্কেটে এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে এটি সত্যিই একটি ভিন্ন পরিবেশ। গত এক বছরে ট্রাকলোডের পরিমাণ কমে যাওয়া, বা ওঠানামা করে, সেইসাথে ট্রাকলোড চুক্তি এবং স্পট মার্কেট রেটগুলির মধ্যে একটি সংকীর্ণ ব্যবধানের সাথেও এটি স্পষ্ট ছিল। ট্রাকলোড ব্রোকারেজ মার্কেট যে একটি খুব চ্যালেঞ্জিং পরিবেশে ছিল তার একটি স্পষ্ট চিহ্ন গত অক্টোবরে এসেছিল, যখন সিয়াটল-ভিত্তিক ডিজিটাল মালবাহী ব্রোকার কনভয় বাজার থেকে বেরিয়ে যায়।

ফ্লোরিডা-ভিত্তিক কেমব্রিজ ক্যাপিটালের পাম বিচের প্রতিষ্ঠাতা ও ব্যবস্থাপনা অংশীদার বেন গর্ডন এবং বেন গর্ডন স্ট্র্যাটেজিক অ্যাডভাইজারস (বিজিএসএ) এর ম্যানেজিং পার্টনার, ব্যাখ্যা করেছেন যে এই উন্নয়নটি কয়েকটি ভিন্ন ফ্রন্টে উল্লেখযোগ্য।

একটি, তিনি বলেন, এটি একটি ব্যাক-টু-বেসিক কৌশল বলে অভিহিত করে।

 

"আপনি অন্য কোথাও এই প্যাটার্ন দেখতে পারেন," তিনি বলেন. "ফরোয়ার্ড এয়ারের মতো, উদাহরণস্বরূপ, শেষ-মাইলের ব্যবসাটি বিচ্ছিন্ন করা যা এটি হাব গ্রুপের কাছে বিক্রি করেছে তার একটি উদাহরণ হিসাবে। আপনি এটি ট্রান্সফোর্সের মার্কিন ট্রাকলোড বিভাগের সম্ভাব্য স্পিন-অফটিতে দেখতে পারেন, এবং আমি মনে করি এটি একই থিমের একটি তৃতীয় দৃষ্টান্ত হল আমরা সবাই বুঝতে পেরেছি যে গত তিন বছরে ট্রাক ব্রোকারেজ ছিল, যা এর আগে অনেক মানুষ বুঝতে পারেনি, উদাহরণস্বরূপ, 1990 থেকে 2018 পর্যন্ত৷ , মালবাহী দালালি প্রায় প্রতি বছরই বেড়ে যায় এবং অবশেষে, মালবাহী দালালি মোট লজিস্টিকসের শতকরা হিসাবে এত বড় হয়ে যায় যে উচ্চ অনুপ্রবেশের মানে হল যে মালবাহী দালালি আসলেই এটি ছিল ভাবার পরে। শুধুমাত্র একটি ক্রমাগত বৃদ্ধির বাজার।"

 

এর কারণ, গর্ডনের মতে, কারণ 1990 সালে, মোট বাজারের শতাংশ হিসাবে ব্রোকারেজের অনুপ্রবেশ ছিল 5% এর কম, যেখানে এখন তা 25% এর বেশি। এবং তিনি যোগ করেছেন যে এই চক্রগততা গত দুই বছরের মন্দার মধ্যে মালবাহী দালাল বাজারের জন্য অনেক যন্ত্রণার সৃষ্টি করেছে। তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে ইউপিএস এমন একটি কোম্পানি যার কিছু অনন্য চ্যালেঞ্জ রয়েছে, ইউনিয়নের কারণে, সেইসাথে 12,000 ছাঁটাই এর ঘোষণা এই সপ্তাহের শুরুতে তার চতুর্থ ত্রৈমাসিক উপার্জন কলে।

 

"আমরা এই মালবাহী মন্দার মধ্যে থাকা সত্ত্বেও, UPS-এর এই ইউনিয়ন চুক্তির কারণে তারা যা করতে পারে তাতে UPS সীমিত, যার জন্য তাদের শ্রম ব্যয় বাড়াতে হবে, কমাতে হবে না," তিনি বলেছিলেন। "সুতরাং, আমি মনে করি, সেই ক্ষেত্রে, এটি হাইলাইট করা হয়েছে যে ইউপিএস একটি ধীর অর্থনীতি, মালবাহী মন্দা এবং শাস্তিমূলক ইউনিয়ন চুক্তির সংমিশ্রণ দ্বারা উত্পন্ন আর্থিক চাপগুলি সমাধান করার চেষ্টা করছে। এই তিনটি বড় কারণ দাঁড়ায়।"

 

গর্ডন কিছু মহান পয়েন্ট তোলে, নিশ্চিত হতে. এখন পিছনে ফিরে তাকালে, কনভয়ের প্রস্থান-এবং পরবর্তী মালবাহী দালালি-সম্পর্কিত উন্নয়নগুলি-কে ততটা আশ্চর্যজনক দেখা উচিত নয় যতটা সে সময়ে কিছু ছিল, ট্রাকিং বাজারের বর্তমান অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, তখন এবং এখন, একটি মালবাহী আলোচনার সাথে মন্দা, যা বিভিন্ন কারণের দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে: উচ্চ সুদের হার; ক্রেডিট কার্ডে উচ্চ ব্যালেন্স; মুদ্রাস্ফীতি; কম ভোক্তা চাহিদা; এবং উচ্চ পেট্রোল দাম, অন্যদের মধ্যে.

 

মরগান স্ট্যানলি বিশ্লেষক রবি শঙ্কর একটি গবেষণা নোটে পর্যবেক্ষণ করেছেন যে উবার ফ্রেইট এবং ফ্লেক্সপোর্ট-বাজার থেকে না বেরোনোর ​​সময়-কর্মীর স্তরও হ্রাস করেছে, যা তিনি উল্লেখ করেছেন যে "অন্যান্য দালালদের জন্য কঠিন বাজার পরিস্থিতি (সম্ভাব্য কৌশলগতভাবে) সংকেত দেয়।"

আর সেই কারণেই UPS-এর কোয়োট-এর জন্য কৌশলগত বিকল্প খোঁজা সত্যিই দিনের শেষে খুব বেশি আশ্চর্যের মতো হওয়া উচিত নয়।